Autor: Soraia

As medidas de redução da velocidade máxima nas ruas e avenidas, implementação de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus, e ampliação do número de radares, realizadas pela gestão do prefeito de São Paulo, Fernando Haddad (PT), tiveram impacto positivo no trânsito, segundo a percepção dos paulistanos ouvidos em pesquisa divulgada hoje (19) pela Rede Nossa São Paulo e o Ibope. O trânsito melhorou duas posições no ranking de áreas problemáticas da capital paulista e teve redução de 44% nas menções dos entrevistados quanto à área que consideravam com mais problemas na cidade.

Em 2014, o trânsito era considerado a quarta pior área da capital paulista, com 32% de menções negativas entre o total de entrevistados. Em 2015, o setor já havia melhorado uma posição. Neste ano, o trânsito passou para a sexta posição, com 18% das menções. A melhora se deu mesmo com o aumento da frota de veículos na capital paulista, que atingiu oito milhões de automóveis, em maio do ano passado. Segundo a pesquisa, 60% dos paulistanos têm ao menos um carro e 33% utilizam carro todos os dias, mesmo como carona. No entanto, metade dos ouvidos disse usar o carro com menos frequência que há um ano.

Também aumentou a aprovação da abertura de ruas e avenidas para lazer na capital paulista, incluindo a Avenida Paulista, principalmente entre os que utilizam automóveis cotidianamente. Em 2015, 64% dos paulistanos, dentre os quais 54% dos que utilizam carro diariamente, aprovavam a medida. Neste ano, os índices aumentaram para 76% e 75% respectivamente.

O apoio à construção de corredores e faixas exclusivas de ônibus segue alto: 92% dos paulistanos apoiam a medida. No ano passado, o índice era de 90%. Os favoráveis à ampliação das ciclovias também cresceram: 68% da população da capital paulista – e 58% dos que usam automóveis todos os dias – querem o aumento da rede cicloviária. Segundo a pesquisa, três em cada quatro paulistanos nunca andaram de bicicleta. O principal motivo apontado é a falta de segurança para os ciclistas, representado por medo de furtos ou roubos, desrespeito dos motoristas e motociclistas e buracos e irregularidades no solo. Porém, os que já andaram nas ciclovias apontam muito menos problemas de segurança que os que nunca andaram.

O apoio à redução da velocidade máxima nas ruas e avenidas, no geral para 50 km/h, também recebeu maior apoio neste ano, mas ainda é um ponto das políticas da gestão Haddad para a mobilidade que divide os paulistanos. No ano passado, 43% eram favoráveis e 53%, contrários à medida. Neste ano, 47% se posicionaram a favor e 50% contra a redução. Dados comparativos dos anos de 2014 e 2015, da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), indicam que o número de mortes em acidentes na capital caiu 20,6%, após a política. O número total de acidentes caiu 15%.

A pesquisa foi lançada como evento de abertura da Semana da Mobilidade, que culmina no Dia Mundial Sem Carro, na quinta-feira (22). Foram ouvidas 602 pessoas, entre os dias 23 de agosto e 1º deste mês. A relação de áreas problemáticas da capital paulista apresentou, em primeiro lugar, a saúde pública, seguida pelo desemprego, segurança pública, educação e transporte coletivo, que também melhorou uma posição em relação ao ano passado.

Para superar a crise econômica, o governo Michel Temer tem defendido medidas de ajuste radical, como a PEC 241, que limita os gastos públicos por 20 anos, e a flexibilização das leis trabalhistas, com a ampliação da terceirização para todas as atividades, proposta já aprovada na Câmara e agora em análise no Senado. Especialistas contestam: “As medidas anunciadas são todas de perdas para os trabalhadores”, afirma Patrícia Palatieri, coordenadora de pesquisas do Dieese.

Sobre a PEC 241, a economista afirma que a proposta coloca em xeque conquistas da Constituição Federal de 1988, que estabeleceu percentuais mínimos de investimento em Saúde – 13,2% para a União, 12% para governos estaduais e distrital e 15% para municípios – e Educação – 18% para a União e 25% para estados e municípios.

“A PEC 241 é muito complicada porque, inclusive, mexe com o aquilo que foram conquistas da Constituição de 1988, que é vincular um percentual do PIB como gastos em educação e saúde. Ao limitar, você está mexendo nesse mecanismo e deixando mais dinheiro livre para o governo federal fazer aquilo o que quiser”, analisa a coordenadora do Dieese, em entrevista à repórter Michelle Gomes, para o Seu Jornal, da TVT.

Sobre a proposta de ampliação da terceirização, Patrícia diz que sempre foi utilizada como ajuste para as empresas ganharem mais, ou então, deixarem de perder. “O nosso histórico não é bom de terceirização.”

Para o professor de pós-graduação em economia na PUC-SP Ladislaw Dowbor, a saída da crise não está na retirada de direitos dos trabalhadores, mas, sim, no fim do privilégio do setor financeiro, que se beneficia das altas taxas de juros.

“O governo tem uma tática muito simples. ‘Não vamos mexer nos bancos, no rentismo, no lucro dos que aplicam em papéis e não produzem, e vamos puxar mais dinheiro do andar de baixo da economia’. Vão pegar a Previdência, vão pegar o salário mínimo, as políticas sociais, o que já é tradicional da direita, que é fazer o povo pagar”, afirma Dowbor.

Ele também contesta o discurso defendido pelo governo, e aponta outros fatores que colocam o desenvolvimento do país em risco. “A grande legitimidade que esse governo tenta buscar é que ele estaria vindo remediar uma crise criada por Dilma, o que simplesmente é falso, porque o travamento se deve a um sistema absolutamente escorchante (exorbitante) de juros que endividou as famílias, e se travou o investimento público ao manter a taxa Selic extremamente elevada que transferiu, em 2015, 500 bilhões de reais do governo e das políticas sociais e transferem para os intermediários financeiros. Isso é inviável”, analisa o professor.

Assista a matéria da TVT na íntegra: